Mopoautossa on ajokoe oikeassa liikenteessä. Se yllättää monet perheet, jotka odottivat mopokortin kaltaista suoritusta suljetulla alueella. Kerron mitä kokeessa katsotaan ja miten siihen valmistaudutaan.
Ensin se ero
Mopossa eli AM/120-luokassa suoritetaan käsittelykoe. Se tehdään suljetulla alueella ja siinä katsotaan ajoneuvon hallintaa.
Mopoautossa eli AM/121-luokassa suoritetaan ajokoe. Se ajetaan oikeassa liikenteessä muiden autojen seassa ja tutkinnon vastaanottaja on kyydissä.
Sanon tämän suoraan, koska moni perhe olettaa toisin: mopoauton ajokoe on selvästi haastavampi kuin mopon käsittelykoe. Se on pidempi, laajempi ja kokonaisvaltaisempi — ja rehellisesti sanottuna myös jännittävämpi.
Mopon käsittelykokeessa on kolme tehtävää suljetulla alueella: hätäjarrutus, hidas-ajo ja kaarreportit. Portit on niistä vaikein, jos ei ole ajanut aiemmin. Yksi asia kannattaa tietää etukäteen: tutkinnon vastaanottaja mittaa nykyisin kaikkien tehtävien nopeudet tutkalla, eikä nopeus saa laskea kesken tehtävää. Jos se laskee, tehtävä on hylätty.
Mopoauton ajokokeessa arvioidaan koko liikenteessä ajaminen: liikennesäännöt, nopeuden sovittaminen, ennakointi, opasteet, katvealueiden havainnointi, kevyen liikenteen huomioon ottaminen, erilaiset risteykset, ryhmittyminen ja pysäköinti.
Ne ovat siis eri suorituksia ja niihin valmistaudutaan eri tavalla. Jos kortti on vasta edessä, kirjoitin erikseen siitä miten mopoautokortti hankitaan. Se on tämän artikkelin koko pointti: jos valmistaudut kuin käsittelykokeeseen, valmistaudut väärään kokeeseen.
Mitä kokeessa tapahtuu
Kuljettaja ajaa, tutkinnon vastaanottaja istuu kyydissä ja antaa ohjeita reitistä. Ohjeet tulevat ajoissa eikä niissä yritetä yllättää. Jos ohje jää epäselväksi, sitä saa kysyä.
Koe on lyhyempi kuin henkilöauton ajokoe, mutta siihen varataan aikaa niin että ehditään ajaa erilaisia tilanteita — ei siis pelkkää lyhyttä lenkkiä parkkipaikan ympäri.
Yksi asia jonka moni ymmärtää väärin: tutkinnon vastaanottaja ei etsi virheitä. Hän arvioi kokonaisuutta. Yksittäinen kömpelyys ei kaada koetta, jos ajaminen on muuten hallittua ja turvallista.
Mitä siellä katsotaan
Neljä asiaa nousee ylitse muiden ja ne ovat samat kaikissa ajokokeissa korttiluokasta riippumatta.
Havainnointi
Katsotko riittävän kauas eteen? Tarkistatko peilit ennen kuin teet jotain? Huomaatko jalankulkijan ennen kuin hän astuu suojatielle?
Tämä on se osa jota ei voi teeskennellä. Kokenut arvioija näkee muutamassa minuutissa, katsooko kuljettaja liikennettä vai vain edellä olevan auton takakonttia.
Tilannenopeus
Nopeus menee mopoautossa vikaan kahteen suuntaan ja molemmat näkyvät arvioinnissa.
Liian kova risteystä lähestyttäessä. Tämä on yleinen hylkäyksen syy eikä se katoa mihinkään sillä että ajoneuvo on hidas. Risteykseen tullaan vauhdilla, jolloin havainnointiin ei jää aikaa.
Liian hiljainen silloin kun pitäisi edetä. Tämä on se suunta joka on mopoautolle tyypillisempi. Kaistanvaihdossa nopeutta pitää usein ottaa reippaammin kuin tekisi mieli — liikennevaloista lähdettäessä jopa kaasu pohjassa, jotta pääsee liikenteen rytmiin ennen kuin siirtyy kaistalta toiselle. Jos kaistanvaihto aloitetaan liian hiljaisella nopeudella, siirrytään takaa tulevien eteen liian hitaana. Se on tilanne jota tutkinnon vastaanottaja katsoo tarkasti.
Merkinannot ja ajolinja
Näytetäänkö suuntamerkki ajoissa, ei vasta käännöksen alkaessa? Onko ajolinja selkeä niin että muut tietävät mitä olet tekemässä?
Mopoautossa tämä korostuu, koska muut kuljettajat eivät aina osaa ennakoida hitaan ajoneuvon liikkeitä. Selkeys on turvallisuutta.
Muiden huomioiminen
Väistätkö kun pitää? Annatko tilaa? Pysytkö rauhallisena kun taakse kertyy jonoa?
Tuo viimeinen on mopoautoilijan arkea. Takana on melkein aina joku joka haluaisi ajaa kovempaa. Se ei ole sinun ongelmasi ja tutkinnon vastaanottaja tietää sen.
Kaksi asiaa jotka ovat mopoautossa erilaisia
Nämä eivät tule vastaan autokoulussa samalla tavalla ja siksi niitä kannattaa harjoitella erikseen.
Muut eivät osaa ennakoida sinua
Mopoauto on hidas ja pieni. Sen takana ajava ei aina hahmota kuinka hidas se oikeasti on ja ohitustilanteita syntyy paikoissa joissa niitä ei pitäisi syntyä.
Sinun pitää siis näyttää aikeesi selvemmin kuin nopeamman auton kuljettajan. Laita vilkku päälle hyvissä ajoin äläkä jätä ketään arvailemaan mitä teet seuraavaksi. Kun takana ajava tietää mitä olet tekemässä, hän jättää tilaa. Kun hän ei tiedä, hän kokeilee ohitusta juuri siinä kohdassa jossa sinä olet kääntymässä.
Jono takana ei ole sinun ongelmasi
Tämä on se kohta jossa moni nuori tekee virheen kokeessa: takaa kertyy jonoa, paine kasvaa ja kuljettaja alkaa kiirehtiä. Nopeus nousee, havainnointi kärsii ja risteyksessä lähdetään liikkeelle liian aikaisin.
Tutkinnon vastaanottaja tietää tämän ilmiön. Hän ei arvioi sitä kuinka paljon jonoa takana on, vaan sitä kuinka rauhallisena pysyt. Rauhallinen ajaminen jonon edessä on hyvä suoritus, ei huono.
Tätä kannattaa harjoitella tarkoituksella ennen koetta: aja tiellä jossa jonoa syntyy ja huomaa mitä se tekee omalle ajamiselle.
Yleisimmät syyt joihin koe kaatuu
Näistä ei ole tilastoja käytettävissäni, joten kerron sen mitä olen nähnyt toistuvan viidentoista vuoden aikana.
- Havainnointi jää vajaaksi. Peilit tarkistetaan liian harvoin tai vasta silloin kun jotain on jo tapahtumassa.
- Risteyksessä hätiköidään. Lähdetään liikkeelle ennen kuin tilanne on selvä, tai jäädään epäröimään kun tie olisi vapaa.
- Suuntamerkki unohtuu tai tulee liian myöhään.
- Kaista vaihdetaan ilman kunnollista havainnointia taakse. Peilit eivät riitä, vaan katse pitää käydä olan yli. Toinen puoli samaa virhettä on kaistan vaihtaminen aivan liian myöhään, pahimmillaan sulkuviivan päältä.
- Ajoneuvo ei ole kunnossa. Tämä on se helposti vältettävä syy johon palaan seuraavassa kohdassa.
Huomaa mitä listalla ei ole: kömpelö pysäköinti, sammuminen tai yksittäinen epävarma liike. Ne eivät yleensä kaada koetta.
Ajoneuvon kunto — se turha hylkäyssyy
Koe voi kaatua ennen kuin se alkaa, jos ajoneuvo ei täytä vaatimuksia. Se on ikävin tapa epäonnistua, koska se ei liity ajotaitoon lainkaan.
Jos ajat kokeen kurssiimme sisältyvällä mopoautolla, tämä ei ole sinun murheesi — huolehdimme siitä että auto on kunnossa. Jos menet kokeeseen omalla autolla, tarkista vaatimukset etukäteen Ajovarmasta. Katsastuksen, renkaiden, valojen ja turvavöiden pitää olla kunnossa ja se kannattaa varmistaa ennen koepäivää.
Perussääntö: tarkista ajoneuvo päivää ennen, älä koeaamuna. Silloin ehtii vielä korjata.
Näin valmistaudut
Järjestys on tärkeä. Ei kannata harjoitella vaikeinta ensin.
- Perusliikkeet rauhallisessa paikassa. Liikkeellelähtö, pysähtyminen, peruutus, kääntyminen. Kunnes ne eivät vaadi ajattelua.
- Hiljainen asuinalue. Risteyksiä ja väistämistilanteita, mutta ei painetta.
- Vilkkaampi liikenne. Tässä tulee se osa jota ei voi harjoitella parkkipaikalla: muiden ennakoiminen.
- Koereitin alue. Ei siksi että opettelisit reitin ulkoa, vaan siksi että ympäristö olisi tuttu eikä veisi huomiota.
Kaksi tai kolme harjoituskertaa liikenteessä opettajan kanssa riittää useimmille. Kyse ei ole ajotaidon puutteesta vaan siitä, että joku näyttää ne asiat joita kokeessa katsotaan.
Muutama ajotunti ennen koetta
Ajetaan liikenteessä ja käydään läpi juuri ne kohdat joita ajokokeessa katsotaan. Useimmille riittää kaksi tai kolme kertaa — ostat vain sen mitä tarvitset.
Koepäivä
Muutama käytännön asia jotka helpottavat päivää.
Tule ajoissa. Ei siksi että myöhästyminen olisi kohtalokasta, vaan siksi että kiireessä saapuminen nostaa jännityksen tasoa ennen kuin koe on edes alkanut. Vartti etuajassa riittää.
Tarkista ajoneuvo edellisenä päivänä. Renkaat, valot, tuulilasi, turvavyöt. Jos jokin ei ole kunnossa, koeaamu on liian myöhäinen hetki huomata se.
Ota tarvittavat asiakirjat mukaan. Henkilöllisyystodistus on se jota ilman koetta ei aloiteta — ota se mukaan vaikka kaikki muu unohtuisi. Jos olet epävarma muista papereista, kysy meiltä etukäteen, niin tarkistamme ne yhdessä.
Syö jotain ennen. Tämä kuulostaa itsestäänselvältä, mutta jännittävä 15-vuotias unohtaa sen usein — ja se näkyy keskittymisessä.
Mitä koe ei ole
Muutama väärinkäsitys jotka kannattaa purkaa etukäteen.
Se ei ole täydellisyyskilpailu. Tutkinnon vastaanottaja arvioi turvallista ja hallittua ajamista, ei virheetöntä suoritusta. Yksittäinen kömpelö liike ei kaada koetta.
Se ei ole muistikoe. Reittiä ei tarvitse tietää etukäteen. Ohjeet tulevat ajoissa ja jos jokin jää epäselväksi, sitä saa kysyä. Kysyminen ei ole virhe — arvaaminen on.
Se ei ole ansa. Tutkinnon vastaanottaja ei yritä saada sinua epäonnistumaan. Hänen työnsä on todeta osaaminen ja hän tekee sitä päivittäin rutiinilla.
Jännitys
Tämä on useimmiten viidentoistavuotiaan ensimmäinen virallinen koe liikenteessä ja kyydissä istuu tuntematon aikuinen joka arvioi. Olisi outoa jos se ei jännittäisi.
Kaksi asiaa joista on ollut apua:
Jännitys ei näy arvioinnissa niin kuin luulet. Tutkinnon vastaanottaja näkee jännittäviä kuljettajia päivittäin. Hän erottaa hyvin jännityksen ja osaamattomuuden toisistaan.
Virheen jälkeen ajetaan eteenpäin. Yleisin tapa pilata koe on jäädä märehtimään yhtä kohtaa niin, että seuraavat viisi minuuttia menevät sekaisin. Yksi virhe on yksi virhe.
Kirjoitin ajojännityksestä erillisen artikkelin, jos aihe on tuttu.
Jos koe ei mene läpi
Sanon tämän suoraan: hylätty ajokoe ei ole harvinaista eikä se kerro mitään siitä, millainen kuljettaja sinusta tulee.
Kokeen voi uusia. Tärkeintä on varata uusi aika pian ja ajaa sitä ennen muutaman kerran — pitkä tauko syö sen mitä on opittu ja se on yleisin syy siihen että toinenkin yritys tuntuu vaikealta.
Lue hylkäysperustelu läpi rauhassa. Se ei ole arvostelu vaan lista siitä mitä pitää harjoitella. Kirjoitin hylätystä ajokokeesta oman artikkelinsa.
Usein kysytyt kysymykset
Miksi mopoautossa on ajokoe eikä käsittelykoe?
Mopo (AM/120) ja mopoauto (AM/121) ovat eri ajokorttiluokkia. Mopolle tehdään käsittelykoe suljetulla alueella, mopoautolle ajokoe oikeassa liikenteessä.
Kuka on kyydissä ajokokeen aikana?
Tutkinnon vastaanottaja. Hän antaa ohjeet reitistä ja arvioi suoritusta.
Onko ajo-opetus pakollista ennen ajokoetta?
Ei ole. Ajo-opetus on mopoautokortissa vapaaehtoista. Koe suoritetaan kuitenkin oikeassa liikenteessä, mikä kannattaa ottaa huomioon valmistautumisessa.
Voiko ajokokeen suorittaa omalla mopoautolla?
Meidän mopoautokurssiimme sisältyy mopoauton käyttö ajokokeessa, eli omaa autoa ei tarvitse olla. Jos koe pitää uusia, mopoauton vuokraus uusintakokeeseen maksaa 110 €.
Kuinka pian kokeen voi uusia?
Uusinnasta peritään koemaksu uudelleen ja uusi aika varataan Ajovarman järjestelmästä samalla tavalla kuin ensimmäinen.
Milloin ajokokeen voi aikaisintaan tehdä?
Ajokokeen voi suorittaa aikaisintaan 15 vuoden iässä. Teoriakokeen sen sijaan voi tehdä kuukautta ennen syntymäpäivää, joten sen kannattaa olla valmiina etukäteen.
Lue seuraavaksi
- Mopoautokortti – näin se hankitaan vaihe vaiheelta — kaikki vaiheet järjestyksessä.
- Hylätty ajokoe – mitä tehdä seuraavaksi — jos koe ei mennyt läpi.
Mopoautokortti kuntoon Joensuussa
Ajotunnit, EAS ja mopoauton käyttö kokeessa samasta paikasta. Kerromme myös suoraan jos jotain ei kannata ostaa.
