Yöajokielto 00–05: mitä alle 18-vuotiaan on tiedettävä

29.5.2026 alkaen alle 18-vuotias B-kortin haltija ei saa ajaa autoa kello 00–05. Kielto koskee myös niitä, jotka saivat korttinsa ennen lakimuutosta – siirtymäaikaa ei ole. Tässä on se, mitä sääntö käytännössä tarkoittaa, ja miten iltatilanteet hoidetaan ilman että kortti on vaarassa.

Mitä kielto tarkalleen tarkoittaa

Yöajokielto on yksi osa 29.5.2026 voimaan tullutta uudistusta. Koko paketin käyn läpi artikkelissa ajokorttilaki uudistuu 29.5.2026, ja lokakuun alussa tulee vielä toinen muutos: riskientunnistamiskoulutus laajenee 12 tuntiin.

Sääntö on lyhyt. Jos olet alle 18-vuotias ja sinulla on B-kortti, et saa kuljettaa autoa kello 00.00 ja 05.00 välisenä aikana. Kello 05.00 jälkeen ja ennen puoltayötä ajaminen on entiseen tapaan sallittua.

Kaksi asiaa kannattaa lukea tarkkaan, koska ne aiheuttavat eniten väärinkäsityksiä.

• Kielto ei katso, milloin sait kortin. Jos kortti on taskussa jo ennen 29.5.2026, kielto koskee silti sinua. Vanhoille kortin haltijoille ei säädetty siirtymäaikaa.
• Kielto koskee ajamista, ei ulkona olemista. Tämä ei ole kotiintuloaika. Voit olla missä haluat, mutta auto ei liiku sinun kuljettamanasi kello 00–05.

Kielto päättyy 18-vuotispäivänä. Sitä ennen se on voimassa joka yö, riippumatta siitä, onko arki vai viikonloppu.

Mitä kielto ei ole

Sekaannukset maksavat tässä asiassa enemmän kuin itse sääntö, joten käydään läpi myös se toinen puoli.

• Se ei ole kotiintuloaika. Auto ei liiku, mutta sinä liikut vapaasti – kävellen, pyörällä, bussilla tai jonkun muun kyydissä.
• Se ei ole kielto olla autossa yöllä. Matkustajana saa olla kello 00–05 aivan normaalisti.
• Se ei ole merkintä kortissa. Kielto seuraa iästä, ei korttiin tehtävästä merkinnästä, joten sitä ei tarvitse hakea eikä sen päättymistä ilmoittaa mihinkään.
• Se ei koske kokemuksen määrää. Sillä ei ole merkitystä, kuinka monta tuhatta kilometriä olet ajanut. Sääntö menee syntymäajan mukaan.

Tämä kannattaa sanoa ääneen myös siksi, että moni nuori luulee menettäneensä kortin hyödyn kokonaan. Ei ole menettänyt. Vuorokaudessa on 19 tuntia, jolloin ajaminen on täysin sallittua.

Mihin ajoneuvoihin kielto ulottuu

Kielto koskee kaikkia ajoneuvoja, joiden kuljettamiseen tarvitaan B-luokan ajo-oikeus. Se ei siis rajoitu perheen omaan autoon. Sama sääntö pätee vuokra-autoon, työnantajan pakettiautoon, kaverin autoon ja siihen mummolan vanhaan Corollaan, jota käytät kerran kuussa.

Jos sinulla on myös mopokortti, AM-luokan ajo-oikeus on eri asia kuin B. Yöajokielto on kirjoitettu B-luokan ajo-oikeudella ajettaviin ajoneuvoihin, ja niin siitä puhutaan sekä Traficomin että Liikenneturvan tiedotteissa. Mopoa ja kevyttä nelipyörää ei niissä mainita. Jos aiot liikkua yöllä mopolla, varmista asia Traficomilta ennen kuin luotat siihen — sääntely on uusi ja sen tulkinnat tarkentuvat vielä.

Mitä rikkomuksesta seuraa

Traficom kuvaa rikkomuksen kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta. Seuraamuksia on kaksi, ja ne voivat tulla samalla kertaa: sakko ja ajokielto. Ajokielto tarkoittaa, että kortti on poissa käytöstä määräajan – juuri se kortti, jonka eteen on tehty töitä ja maksettu ajokorttilupa 28 euroa, teoriakoe 46 euroa ja ajokoe 110 euroa.

Yksi seuraus kannattaa tietää etukäteen erityisesti, jos olet vasta hankkimassa korttia tai sinulla on nuorempi sisarus samassa tilanteessa: ikäpoikkeuslupaa ei myönnetä, jos nuori on tai on ollut ajokiellossa. Yhden yön päätös voi siis vaikuttaa siihen, saako alaikäisenä kortin ollenkaan.

Tämä ei ole uhkailua. Se on vain se järjestys, jossa asiat menevät, ja siksi se on parempi tietää nyt kuin myöhemmin.

Huoltajan vastuu – se kohta jota moni ei tiedä

Sakko voidaan määrätä myös sille, joka luovutti auton nuoren käyttöön. Käytännössä se tarkoittaa useimmiten huoltajaa.

Kirjoitan tämän suoraan, koska se on rehellisempää kuin se, että asia selviää jälkikäteen. Kyse ei ole siitä, että huoltajaa epäiltäisiin jostakin. Kyse on siitä, että avainten ojentaminen iltayhdeksältä on nyt päätös, jolla on kaksi osoitetta: nuoren ja huoltajan.

Käytännössä tästä seuraa yksi hyvä tapa. Kun auto lähtee illalla, sanotaan ääneen kellonaika, johon mennessä auto on takaisin pihassa. Ei siksi, että nuoreen ei luotettaisi, vaan siksi että kellonaika on paljon helpompi muistaa kuin arvio.

Nuoret hoitavat sovitut asiat hyvin silloin, kun sopimus on konkreettinen. ”Tule ajoissa” ei ole sopimus. ”Auto on pihassa 23.30” on.

Kello on 23.40 ja matkaa on 40 minuuttia

Tämä on se tilanne, joka tulee ennemmin tai myöhemmin vastaan. Bileet venyivät, työvuoro venyi, treenit venyivät. Kello on 23.40, kotiin on 40 minuuttia ja auto on parkissa.

Vastaus on ikävä mutta yksinkertainen: sitä matkaa ei ajeta. Kielto ei katso, milloin lähdit, vaan sitä, ollaanko ratissa kello 00.01. Puolen yön jälkeen tiellä oleminen on rikkomus, vaikka lähtö olisi ollut sallitulla puolella.

Näin sen hoitaa käytännössä:

• Jätä auto siihen. Etsi laillinen ja valaistu paikka – kaupan tai aseman pysäköintialue, ei pimeä pientare eikä vieras piha. Auto voidaan hakea aamulla kello 05 jälkeen ja se on täysin laillista.
• Soita kyyti. Huoltaja, täysi-ikäinen sisarus, kaverin vanhempi, taksi. Se puhelu tuntuu isolta, mutta se on pienin kaikista vaihtoehdoista.
• Kerro matkustajille heti. Jos kyydissä olisi ollut muita, he tarvitsevat oman ratkaisunsa, eikä sitä kannata jättää viime hetkeen.
• Älä anna avaimia täysi-ikäiselle kaverille umpimähkään. Auton kuljettajalla pitää olla voimassa oleva ajo-oikeus. Jos siitä ei ole varmuutta, auto jää paikalleen aamuun asti.

Ja se tärkein osa, joka tehdään paljon ennen kello 23.40: päätä paluumatkan viimeinen lähtöhetki jo silloin, kun lähdet. Ota matkan kesto, lisää siihen 20 minuuttia ja vähennä puolestayöstä. Laita kellonaika puhelimen muistutukseen. 40 minuutin matkalla se on 23.00 – ei 23.20, koska kaupungissa on liikennevaloja ja talvella keleillä on oma mielipiteensä.

Tässä sama asia taulukkona. Puskuri on 20 minuuttia, koska sen verran menee siihen, että joku etsii takkiaan, tiellä on hidas rekka tai lunta tulee sivusta.

Taulukko ei ole laki eikä sääntö. Se on vain laskutoimitus, joka on helpompi tehdä keskiviikkona kuin lauantai-iltana.

Kun se kellonaika on päätetty etukäteen, illan aikana ei tarvitse tehdä yhtään vaikeaa päätöstä. Se on koko homman idea.

Kolme tilannetta jotka toistuvat

Iltatyö joka päättyy puolenyön jälkeen

Ravintola-, kauppa- ja tapahtuma-alan vuorot loppuvat usein niin, että kotimatka osuu kiellon puolelle. Tähän ei ole kikkaa. Joko työvuoro sovitaan päättymään aiemmin, tai kotimatka hoidetaan muuten kuin itse ajamalla.

Puhu esimiehen kanssa suoraan ja ajoissa. Työvuorolistat tehdään etukäteen, ja alaikäisen kuljettajan tilanne on helpompi ottaa huomioon suunnitteluvaiheessa kuin torstai-iltana.

Yksi asia kannattaa tietää etukäteen: poikkeuksia ei ole tiedotettu. Traficomin eikä Liikenneturvan tiedotteissa ei mainita työhön, harrastukseen tai matkan välttämättömyyteen liittyvää poikkeusta. Kielto on kirjoitettu kellonajan mukaan, ei matkan syyn mukaan.

Harrastus toisella paikkakunnalla

Pelit ja treenit venyvät, ja paluumatka voi olla tunti. Tässä toimii sama laskutoimitus kuin edellä, mutta se pitää tehdä joukkueen tai ryhmän kanssa, ei yksin autossa.

Käytännössä toimivin ratkaisu on kimppakyyti täysi-ikäisen kuljettajan kanssa silloin, kun ilta tiedetään pitkäksi. Oma auto voi silti olla mukana kulkemisessa – se vain ajetaan siihen aikaan päivästä, jolloin se on sallittua.

Kavereiden kyyditseminen

Tämä on se kohta, jossa paine tulee muualta kuin sisältä. Kyyti luvataan iltapäivällä ja lasku maksetaan yöllä.

Selkein tapa on kertoa se etukäteen: ”Ajan teidät kotiin, mutta lähtö on viimeistään 23.00.” Kun raja on kerrottu ennen iltaa, siitä ei tarvitse neuvotella illan aikana. Etukäteen kerrottu aika hyväksytään yleensä mukisematta, illalla ilmoitettu ei.

Miten tästä puhutaan kotona ilman riitaa

Yksi havainto opetustyöstä: keskustelu menee pieleen silloin, kun se käydään sääntönä, ja onnistuu silloin, kun se käydään aikatauluna.

Sääntökeskustelu kuulostaa tältä: kuka päättää, mikä on reilua, luotetaanko minuun. Aikataulukeskustelu kuulostaa tältä: mihin aikaan peli loppuu, montako kilometriä sinne on, mihin aikaan lähdetään takaisin. Jälkimmäisestä ei tule riitaa, koska siinä ei ole mitään mistä riidellä.

Nuorelle: jos huomaat, että aika loppuu kesken, ilmoita siitä ennen kuin se loppuu. Se on paljon helpompi puhelu kuin se toinen.

Huoltajalle: kannattaa sopia etukäteen, että hakukyydistä ei tule seuraamuksia. Silloin nuori soittaa. Jos soittamisesta seuraa nuhtelu, hän ei soita – ja siitä alkavat ne tilanteet, joita kukaan ei halua.

Yksi asia jota kannattaa katsoa samalla

Jos kortti on vielä hankkeilla, kannattaa tietää, että 1.10.2026 alkaen riskientunnistamiskoulutus laajenee 8 tunnista 12 tuntiin (teoria 4 h → 7 h, ajo-opetus 4 h → 5 h). Ratkaiseva päivä on ajokokeen suorituspäivä, ei koulutuksen aloituspäivä: jos ajokoe on suoritettu hyväksytysti viimeistään 30.9.2026, vanhat vaatimukset riittävät.

Ajokoejonot ovat olleet ajoittain jopa kuukauden pituisia, ja ajokoe varataan Ajovarman järjestelmästä, joka on eri järjestelmä kuin autokoulun oma kalenteri. Teoriakoe on läpäistävä ennen kuin ajokokeen voi edes varata, joten jonoon ei pääse ennen sitä. Jos aikataulu on tiukalla, se kannattaa tarkistaa nyt eikä syyskuussa.

Yksi asia yllättää säännöllisesti opetusluvalla ajavat perheet: riskientunnistamiskoulutusta ei voi antaa opetusluvalla, vaan se ostetaan aina autokoululta. Sama koskee EAS-koulutusta eli ensimmäistä ajokorttia suorittavan koulutusta. Nekin pitää siis mahtua samaan aikatauluun.

Usein kysytyt kysymykset